在经历第一季度销量下降压制和4月一段时间转好之后，一汽-大众奥迪的上半年整体销量依然保持了暴跌，而且与第二名宝马销量差距了4万辆，同比下降12.2%。在外界显然，从曾多次傲娇的豪车老大哥地位陨落，奥迪如今在华发展于是以遭遇着前所未有的失望境地。

到底是什么原因造成了奥迪在华销量的下降？奥迪回应的说明是：期望未来需要持续盈利，会一味执着销量过分太低价格。但在外界显然，不受与上汽合资一事影响以及本身产品力和营销力的力弱，才有可能是造成奥迪下降的主要因素。

奥迪销量面对着上升期的一个天花板。汽车分析师张志勇回应，作为最先转入中国市场的奢华品牌，奥迪完全早已把产品线上最畅销的车型全数引入中国，奥迪的先天优势就是仅有价值链本土化，因此A4L、A6L、Q5几款国产车型，都能维持月销过万的能力。但随着公务车改革后官车形象仍然，以及竞争对手在本土化上的大大领先于，如今奥迪的优势仍然显著。

而如今，面临持续下降的销量，数据背后曝露的正是奥迪在渠道、产品以及营销思路上都经常出现了问题，而且这些问题急需解决。产品快速增长力弱遗失细分市场从去年起，本来握住得一手好牌的一汽-大众奥迪，却因为多重因素，黯然将奢华三强的排序从ABB变为了BBA。根据乘联会数据表明，奥迪1-6月呈现出负增长态势，尽管奥迪A3的终端售价早已下探到15万元，本不应走量的奥迪A3销量却不给力，仍然游走6000辆左右。

除了奥迪Q5在同级别车型中仍然维持着优势以外，作为奥迪销量的中坚车型，无论是奥迪A4L还是A6L都被竞争对手主动出击甚至打破。更加不悲观的，宝马1系三厢版已上市，最畅销的飞驰GLC大有代替热卖SUV奥迪Q5趋势；而奥迪A6，也已被宝马5系多达，不敌第二。根据汽扯扒谈探访北京市部分4S店了解到，除奥迪A6L等主力车型正处于产品生命周期末期外，奥迪大多数经销商已是倒数亏损。

为了大幅优惠走量，除奥迪A3降价，奥迪Q3也早就暴跌20万元。经销商说明道：今年奥迪销量下降，事实上是由于自身产品力严重不足，执着个性运动的奥迪先前车型，没跟上高档车从公商务向私人市场改变的趋势，中国年长消费者一时间无法尊重，再加大幅降价又在无形中减少了奥迪豪车的品牌定位，所以雪上加霜。

根据全国工商联汽车经销商商会公布的《中国汽车经销商对供应商满意度调查（2016）》表明，奥迪在豪华车中的分数低于（59.4分），与满意度分数最低的飞驰差距大约20分。内忧外患的外部大环境，自身产品销量快速增长力弱，车主滋扰的激增，奥迪竞争力正在上升。与此同时，除了有飞驰和宝马这对强力竞争对手外，豪车第二阵营的成员们也都在齐齐发力今年上半年，捷豹品牌增幅位列榜首，林肯以83%位列第二；凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪市场占有率，与去年同期比都有20%左右的增幅。

其中，捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯2016年产销量都已多达10万辆, 特别是在是凯迪拉克CT6，根据其产品力的呈现出以及凯迪拉克XTS、ATS-L保守式快速增长，近在咫尺的突围销量，早已开始虎视眈眈意欲挤占第一阵营的市场份额，它们对早已跌入至BBA中第三位的奥迪而言，毫无疑问是个十分大的威胁。内耗困局也是主要原因最令人意想不到的是，在市场萧条的节骨眼上，奥迪脑溢血与上汽手牵手一事，虽然从将来考虑到这不利于奥迪品牌发展，但却无形中很大影响了其与一汽的合作关系。从去年11月份，上汽与奥迪中国的在德国总部狼堡签订合作框架事件，烘烤到今年2月一汽-大众奥迪经销商公布了《三亚声明》，最后一汽再一不赞成奥迪与上汽合作的尝试，奥迪、上汽和一汽-大众奥迪经销商，都仍然被置放舆论的风口浪尖。奥迪中国单月销量毁掉高档车第一方位，并且下降幅度建构了历史记录，原因是奥迪经销商早已倒数三年亏损，针对一月份奥迪销量经常出现大幅度下降，汽车流通行业分析师、中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟指出，这是因上汽奥迪合作事宜引起车企与经销商对立，经销商退出销量任务所致。

自身产品原因和上汽奥迪事件，让销量持续下降的奥迪早已如鲠在喉。根据5月19日最后一次《三亚声明》的内容，上汽与奥迪合作的前提最后被定义为：2022年构建90万辆销量；在中国实施一个销售公司管理经销商网络，同时将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将取得该销售公司许可；而且奥迪公司未来在中国销售和服务的产品，全部在当前的一汽-大众奥迪经销商所有的展厅和服务区域获取销售和服务。但最重要的是，于是以因为销量快速增长力弱才促成奥迪上汽联手，但如今这个声明内容却与合作想法本末倒置。

有业界人士指出，种种规定异于将上汽奥迪修复销售渠道的有可能，拼命失灵，这是有利于奥迪发展的。下半年或面对新的配对下半年这种格局有可能还不会持续。张志勇回应持不悲观态度。

业界指出根据倒数数月的销量下降加上2017年下半年各种不利因素，诸如特斯拉model 3在2017年下半年的上市，都或对奥迪A4L构成冲击，都有可能促成奥迪2017年的销量加快下降。今年，奥迪发售的全新A5家族、全新奥迪Q7 e-tron、奥迪A3家族、两款奥迪R8 V10新车型、2017款TT家族、2017款奥迪A8L等多款新车型。而根据日前全新奥迪A5家族月上市到奥迪A6 Avant投入中国市场，倒数两款新车的上市，仍然身陷经销商风波的奥迪，也许早已开始有发力下半年的决意。

现阶段的奥迪没更佳的办法，只有按照现有的思路走，渐渐将产品布局完全恢复和减缓，并且渐渐提高与经销商的关系，才能在华有逆转的可能性。有分析人士回应。但值得注意的是，从今年下半年开始，一汽-大众奥迪必需要在品牌和产品营销层面集中力量动作，这对于新产品布局不会有很好的同步起到。也许，为力挽狂澜，在互联网造车大潮的冲击下，以科技为主要宣传口号的奥迪在推展下一阶段，将要做出更好的提高与转变。

否则，面临战略布局发力的宝马新5系由和飞驰，未来奥迪销量完全恢复快速增长依然不会遇上相当大的阻力。

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